不知道大家发现没有，最近一段的造车新势力们，在新车的投放方面，似乎都向着“大车”方向前进了。理想、蔚来、智己、飞凡、零跑等品牌车型，包括小鹏G9，基本上也都是中型轿车/SUV，以及中型以上的产品，造“小车”，尤其是紧凑型车型和小型轿车/SUV车型的造车新势力越来越少了，而且好像造车新势力的“小车”，的确也没有多少市场，比如零跑T03、小鹏P5、小鹏G3等等。

  那么为什么这些造车新势力，在产品投放方面，都更加倾向于造“大车”呢？据汽车雷达线路板小编了解，事实上，对于造车新势力厂商来说，首先它们的定位都是新能源汽车厂商，那么这些品牌开始造车，一定是希望可以在这个蓝海市场获得一定的利润。从成本和利润的角度来说，一定是造价越高、级别越好、尺寸越大的车型，可能产生的单车利润就越大，造一些紧凑型或者小型新能源汽车产品，本质上成本占据整车价格的比例会更高，所以更加不利于产生更高的单车利润，这些造车新势力也更难更快走出亏损。

  从市场竞争的角度来讲，由于消费者对紧凑型、小型燃油车还保有比较高的执念，而且从价格层面来说，同等级别和尺寸下，新能源汽车整体的价格要比燃油车更高一些，没有多少价格优势。而且这个级别和价格的消费者，其实对于车辆的需求是比较全面的，也就是说，既要花费更低，长途还要没有焦虑。

  据汽车雷达线路板小编了解，在这种情况下，其实对于造车新势力们来说，在竞争优势层面，是不如传统燃油车和比亚迪、吉利这种传统厂商的新能源车型，所以造车新势力造小尺寸车型，很有可能就是既没有可观的单车利润，还没有像样的销量。

  而且我们也看到了，造车新势力，尤其是头部造车新势力的核心优势，并不在于电池续航有多长，有多么省电，而且在于体验层面，尤其是智能驾驶和舒适性表现层面，这两样，其实在尺寸和级别更低的车型上，是很难实现的。首先级别更低，就意味着价格更低，那么对于低预算的消费者来说，可能对于智能驾驶、比较强的舒适性并非刚需。而且高阶智能驾驶的成本也不低，所以这就产生了一个矛盾，在小尺寸的车型上实现高阶智能驾驶辅助，以及很多舒适性配置，可能就会导致价格较高，消费者并不买账，搭载城市NGP的小鹏P5就是一个典型的例子。

  但是在大尺寸车型，尤其是中型和中大型车型上，情况就完全不一样了，首先大尺寸的车型，在价格方面就是可以定得比较高，针对的人群，可能也是那些比较注重体验，而非刚需的消费者，这些消费者愿意为高阶驾驶辅助、各种语音控制、舒适性配置买单。而且尺寸够大之后，很多产品设计、舒适性标定才能得以展开，造车新势力在智能化、舒适性层面的想法和优势，才能够得以落地。说白了，就是那些能够买得起大车的用户，才愿意体验造车新势力的产品优势。而随着尺寸越大、级别越高，这些新能源车型的竞争对手越少，价格和性价比优势越明显。

  当然从品牌层面来说，很多造车新势力，也愿意将自身打造成为类似豪华品牌的品牌高度，那么在这种情况下，投放的产品尺寸和级别比较高，可能就越能实现这样的效果。从目前的情况来说，很多主流机构能将理想和蔚来归于豪华品牌，一个重要的原因，就是这两个品牌的车型价格都在30万以上。而这两个品牌能够的车型能够卖到30万以上，主要原因就是这两个品牌一开始就高举高打，没有推出小尺寸的量产车，全都是中型、中大型、大型车产品，所以大尺寸、高级别、高价格，可能是抬升品牌地位比较有效的方式。

  所以，据汽车雷达线路板小编了解，其实从本质上来讲，越来越多的造车新势力选择投放大尺寸的车型，其实也是一种无奈。也就是说，在小尺寸、低级别的市场，造车新势力的优势并不是很明显，而且竞争也过于激烈，很多消费者还不愿意信任和尝鲜造车新势力的产品。而到了更大尺寸、更高级别的车型上，造车新势力的优势才能得到充分发挥，当然购车预算更高的用户，也更愿意为新奇的体验买单。这些原因，可能共同促使造车新势力们跳出竞争激烈的小尺寸车型市场，在大尺寸车型市场获得优势。