在前装市场，传感器的搭载量正处于快速上升周期。其中，车载摄像头无论是搭载量，还是增速，都非常可观。

  以中国乘用车市场为例，据深联电路汽车摄像头线路板小编了解，今年一季度前装搭载主要舱外ADAS相关摄像头835.97万颗，同比增长41.35%。前向双目、三目，周视以及后视ADAS摄像头搭载已经成为高端车型的主流选择。

  其中，前向感知摄像头235.94万颗，同比增长37.64%；全景环视摄像头530.64万颗，同比增长38.13%；ADAS周视/后视摄像头69.39万颗，同比增长93.66%。此外，舱内DMS、OMS也在带动摄像头上车新赛道。数据显示，今年一季度前装搭载舱内摄像头59.08万颗，同比增长47.99%。

  而在全球主要的汽车摄像头芯片供应商OmniVision看来，成像挑战仍是主要市场矛盾。比如，性能、可靠性、功能安全和设计灵活性相平衡的成像解决方案，同时保持低成本。高分辨率、高动态范围的趋势是明确的，因为可以实现更高的性能，更远的探测距离，以及适应极端的光线条件。

  比如，近年来，下游汽车厂商对车载摄像头的可靠性和使用寿命提出了严格的标准，要求摄像头能够在极端寒冷、炎热和潮湿的环境中可靠运行，在低照度、高动态的场景中仍能提供高质量的图像数据。

  汽车摄像头线路板小编认为，另一个关键挑战是，摄像头的功能复用。比如，传统全景环视鱼眼摄像头增加深度学习感知和预警功能，ADAS前视摄像头与DVR的共用，IMS和DMS摄像头的集成等等，这对图像处理能力（包括光学设计、ISP）提出了更多的挑战。

  同时，监管机构对于汽车网络信息安全提出了更高的要求，而摄像头在这方面是首当其冲受影响的传感器。此外，摄像头的像素还在继续提升。比如， 百度Apollo联合索尼半导体、联创电子与黑芝麻智能正在联合打造全球首创超1500万高像素车载摄像头模组。

  伴随着汽车电子电气架构开始往集中式演进，由于Mobileye方案的自主空间较少，英伟达、高通、地平线等正在抢食着Mobileye的市场份额，由此也带来了相关摄像头供应商的市场份额开始出现微妙变化。同时，疫情、缺芯也成为短期的变量因素。

  而另一方面，市场竞争已经白热化。对于大部分刚刚进入汽车赛道的供应商来说，仍处于市场开拓阶段，亏损是常态。

  据汽车摄像头线路板小编了解，同时，竞争激烈背景下，车载摄像头的价格也可能会在接下来几年时间处于快速下滑通道，盈利能力堪忧。同时，集中式电子架构也在对摄像头模组的架构产生影响，比如，ISP的集成化。

  此外，车载镜头厂商布局模组业务，传统模组厂商向上游布局镜头业务已经成为行业趋势。此前，手机镜头单价下滑的关键因素就是因为厂商“蜂拥”扩产导致的供需不平衡。