为什么大多数汽车天线PCB多层板都是偶数层？几乎没有奇数层。由于这些原因，汽车天线PCB板分为单面、双面和多层。多层板的层数没有限制。目前，有100多层汽车天线PCB，而常见的多层汽车天线PCB是四层和六层板。那么为什么我们会有“为什么汽车天线PCB多层板的层数是偶数的？”这个问题呢？今天就为大家解答一下这个问题吧！

  相对而言，偶数层汽车天线PCB比奇数层汽车天线PCB更具优势。

  由于缺少一层介质和箔，奇数汽车天线PCB的原材料成本略低于偶数汽车天线PCB。然而，奇数层汽车天线PCB的加工成本明显高于偶数层汽车天线PCB。内层的加工成本相同，但箔/芯结构显著增加外层的加工成本。

1、奇数层汽车天线PCB需要在芯结构工艺的基础上增加非标准层压芯层键合工艺。与核结构相比，在核结构外添加箔材的工厂的生产效率会降低。在层压键合之前，外芯需要额外的工艺处理，这会增加划伤和蚀刻错误的风险。

2、平衡结构避免弯曲。设计没有奇数层的汽车天线PCB的最好理由是电路板的奇数层容易弯曲。多层电路键合工艺完成后，当汽车天线PCB冷却时，不同的层压张力会在核心结构和箔结构冷却时导致汽车天线PCB弯曲。随着电路板厚度的增加，具有两种不同结构的复合汽车天线PCB的弯曲风险更大。消除电路板弯曲的关键是采用平衡层压。虽然弯曲的汽车天线PCB在一定程度上满足规格要求，但后续处理效率会降低，导致成本增加。由于装配过程中需要特殊的设备和工艺，会降低零部件的放置精度，从而影响质量。

  换句话说，它更容易理解：在汽车天线PCB工艺中，四层板比三层板更容易控制。主要在对称性方面，四层板的翘曲度可以控制在0.7%以下（ipc600标准），但当三层板的尺寸较大时，翘曲度将超过该标准，这将影响SMT贴片和整个产品的可靠性，因此总设计师不设计奇数层板。即使奇数层实现了该功能，它也将被设计为假偶数层，即5层设计为6层，7层设计为8层。

  基于以上原因，大多数汽车天线PCB多层板设计为偶数层，奇数层较少。