汽车软硬结合印制板是指在一块印制板上包含有一个或多个刚性区和一个或多个挠性区的印制线路板。它可分为有增强层的挠性板及刚一一挠结合多层板等不同类型。俗话说:“工欲善其事，必先利其器”,所以在考虑一个汽车软硬结合板的设计及生产工艺时，做好充分的准备是非常重要的，但这需要一定专业知识以及对所需物料特性的了解，汽车软硬结合板所选用的材料直接影响后续生产工艺及其性能。

  挠性板的覆铜材料我司选用杜邦的(AP无粘接剂系列)聚酰亚胺挠性基材，聚酰亚胺是一种具有很好的可挠性，优良的电气性能和耐热的材料，但它具有较大的吸湿性和不耐强碱性。之所以选择无粘接层的基材，是因为介电层与铜箔间的粘接剂多为丙烯酸、聚酯、改性环氧树脂等材料，其中改性环氧树脂粘接剂可挠性较差，聚酯类粘接剂虽可挠性好，但耐热性较差，而丙烯酸粘接剂虽然在耐热性、介电性能以及可挠性方面令人满意，但需考虑其玻璃转化温度(Tg)及压合温度较高(185C左右)，目前也很多工厂“采用日系(环氧树脂系列)的基材和粘接剂来生产汽车软硬结合板的。

  对于刚性板的选择也有一定的要求，我们最先选择成本较低的环氧胶木板，因表面太过光滑无法粘牢，后又选择使用FR--4.G200等有一定厚度的基材蚀刻掉铜，但终因FR-4.G200芯材与PI树脂体系不同，Tg、CTE皆不配合，受热冲击后刚一-挠结合部分翘曲严重不能满足要求，所以最后选择PI树脂系列的刚性材料，可以用P95基材压合而成，也可以单纯用P95半固化片压合成，这样，相配合的树脂体系的刚一一挠性板压合后，就可以避免受热冲击后的翘曲变形。

  目前也有较多的基材厂商专门针对汽车软硬结合板开发和生产了一些刚性板的材料。对挠板和硬板之间的粘接剂部分最好采用Noflow(低流动)的Prepreg来进行压合，因为其胶流动性小对软硬过渡区域有很大的帮助，不会造成由于溢胶而导致过渡区需返工或者造成功能性上受到影响，目前有很多生产原材料的企都有开发这种PP片而且有很多种规格可以满足结构上的要求，另外对于客户在ROHS,HighTg,Impedance等有要求的还需注意原材的特性指标是否可以达到最终的要求，如材料的厚度规格、介电常数、TG值、环保要求等。