燃油动力汽车的动力源来自内燃机，这是一种通过燃烧燃油产生热能，利用热能转化为机械能的发动机。不过油路系统与电路系统有什么关系呢？软硬结合板小编以汽油发动机为例，机器的正常运行是离不开“电辅助”的，比如从油箱抽出汽油送至发动机需要油泵电机的运行，燃油达到喷油嘴之后需要利用电路控制“断路与通路”控制喷油与闭合蓄压（喷油嘴本质为电磁阀），下面看重中之重。

  火花塞：内燃机正常运行的基础是获取燃油，这一过程如上所述是离不开“电辅助”的。然而点火做功时同样离不开电的辅助，因为只有柴油是通过超高压缩比产生高温，以高温使柴油自燃开始做功；而汽油发动机的压缩比低，压缩空气产生的温度不足以使汽油自燃，所以就需要用火花塞电出电弧从而引燃混合油气。火花塞的能量源是电能，那么这一系统会有多耗电呢？这一设备需要的是超2.2万伏特的高压电，要通过点火线圈把12V电升压后送至火花塞。

  综上所述，电路板厂认为，汽车油路系统的运行需要的耗电设备非常之多，所以电路系统的稳定运行是非常重要的，同时为这些设备稳定供电也就非常重要了——开始了解汽车电路系统：第一路为车辆熄火后由启动电瓶供电，其标准多为12V-35/45/55Ah，容量是非常小的；所以电瓶的作用只是在车辆熄火后短时间供车载设备用电，其次则是在启动发动机时为起动电机与火花塞供电。由于这些设备耗电量太大，仅依靠蓄电池并不足以长时间供电，所以有了第二路供电方式。

  第二路电路系统指启动发动机之后，由汽车内燃机集成的发电电机供给，此时电瓶并不在起到为车辆供电的作用，而是以稳压整流保证电路系统的稳定为主。PCB厂给大家划重点：面对这些相对比电瓶容量功耗很大的设备，内燃机集成发电机的额定功率能满足吗？如果能满足且有足够冗余的话则能解释“电耗与转速油耗的关系”的问题，如果没有冗余甚至额定功率过低，似乎车辆就没法正常运行了吧——因为设备都达不到稳压运行状态，包括火花塞。

  假设火花塞得不到充足的电流为发动机有效点火的话，四程冲发动机在点火膨胀冲程（做功冲程）时无法电出足够强度的电弧，混合油气的燃烧速度会变慢。通俗的描述为设定的燃烧时间内，混合油气因火花塞“亏电”导致燃烧不充分而浪费了部分热能；所以为了保证发动机能正常运行则需要在供给车辆所有电子设备运行的前提下，留出冗余以保证核心设备的供电。

  在了解了两路供电系统后，哪些电子设备会造成油路系统的运行不稳定，这一问题实际上是真正关系到发动机转速与油耗的。参考知识点1描述的“火花塞亏电”对燃烧充分程度的影响，如果火花塞漏电或损坏则真的会影响油耗，因为燃烧不充分等于发动机扭矩下降，扭矩的下滑等于动力体验的下降，想要提升（补偿）动力只能通过提升转速的方式实现。

  如蓄电池亏电严重或工况不佳，在怠速是发电机发电功率较低的状态下，如果同时使用扬声器、照明灯、大功率逆变器与其他电子设备的话，那么怠速发电量就不够设备耗电量了。此时需要电瓶辅助为火花塞系统供电，但此时蓄电池的工况很差则可能影响怠速时火花塞的点火强度，结果又是燃烧不充分导致转速升高或不稳定，有些存在怠速抖动的车在排查所有故障点后仍旧无法解决——试一试换块电瓶吧。