目前电动车来势汹汹，但只是表象而已。燃油车的地位依然无法撼动，电动汽车可以说在环保排放上有着得天独厚的优势，动力也不弱，远远超过同价位的燃油车，但是有很多缺点目前无法克服。

  电动车目前最大的瓶颈就是电池。汽车线路板小编发现，电池能量密度低、容量衰减、充电困难以及安全系数是目前电动汽车发展遇到的主要问题。想要提高续航里程那么只需要加大电池容量即可，但是汽车不仅空间有限而且总质量也不宜过高，总质量过大则电耗也会加大，整体效率反而会降低。因此想要增加续航里程一味增加电池容量是行不通的，只有把电池容量密度提高才有可能实现与燃油车媲美的续航。目前电动汽车续航里程已经达到500km，但是这只是等速测量的里程，与工信部油耗一样，在特定条件下测出来的，实际行驶里程要大打折扣的。

  可以看出来，当环境温度降低后锂电池放电容量也会降低。镍氢电池、铁锂电池对低温比较敏感，环境温度-20℃时放电容量衰减30-40%，随着温度降低衰减还会更严重。而低温环境中，汽车内空调也会消耗电力，毕竟玻璃需要除霜吧！

  某地滴滴司机驾驶新能源汽车，冬季时为了省电，不得不穿上棉袄棉裤，舍不得把空调开大。毕竟PTC制热元件功率是非常大的，3kw左右，而电池容量是有限的。HDI厂认为，开空调每小时消耗3度电，而电池组也只能存储几十度电而已，最大的82度电左右。因此使用空调后续航里程会缩短。

  如果快速充电问题能解决，充电不困难像燃油车一样方便、便捷，那么电动汽车续航里程不用达到500公里，只要200-300公里足够。缩减电池容量可以降低整备质量、降低电耗、降低成本。目前的情况是充电速度慢、快充也要半小时，仅能充到80%左右。如果能忍受半小时充满电，接下来的问题就是哪里找充电站。目前充电站数量远远比加油站少的多，而且有些充电站根本无法使用、要么接口不同、要么有故障、要么被燃油车占据。

  如果有特殊情况，需要充电。那么找充电桩充电就是一个大问题，看着续航里程不断减少，这时候心情肯定是焦虑不安的。

  但是电动车也有燃油车不能比拟的优势，那就是使用成本低、如果采用车位慢充，那么每公里电耗1毛钱左右。电路板厂认为，这点是燃油车不能比的。但是如果去快速充电桩充电不仅电费较高，而且还需要停车费，综合下来使用成本与燃油车接近，而且没有燃油车的便利。除了使用成本低之外电动车享受国家新能源补贴、不限购/限牌，免购置税，这点是燃油车不能比的。电动汽车更适合家庭第二辆车，市区上下班代步用，家庭第一辆车燃油车或者油电混动汽车更实用一些，燃油车排放标准不断提高 ，也可以看出来短时间内燃油车并不会淘汰。