“网约车”早已不是新鲜事，但“网约公交车”你坐过吗？

  如今，在全国一些城市，国有公交企业主导的网约公交车悄然兴起。当国企拿出互联网思维，当传统产业拥抱“互联网+”，当实体经济结合虚拟经济优势，公交企业的供给模式创新，进一步满足了乘客多层次和差异化的出行需求。

  据软硬结合板的小编了解，这个“e巴士”，并不是由互联网公司推出的，而是国企深圳市东部公共交通有限公司(下称“东部公交”)的网约公交车。乘客既可以根据自身需求发起线路，也可以查询已有线路提前购票预约出行，一定程度上改善了出行供需信息不对称难题，提高了公交服务水平。

  深圳特殊的城市空间结构带来了大规模的潮汐性出行需求，而深圳市长期二元化体制造成了交通区域发展的不平衡，尤其是原特区外交通基础设施条件相对薄弱，传统公交有效供给能力无法满足乘客多样化、多层次的出行需求，供需失衡矛盾明显。

  在这种背景下，东部公交推出的解决一站式长距离出行的e巴士网约公交，很快就获得了市场的认可。自2016年1月首批8条e巴士品质公交线路试运行以来，短短两年多的时间，就从起初的主要针对白领通勤市场，不断拓展服务范围，陆续开通了假日旅游专线、购物专线、临时预约、校园巴士等线路。

  东部公交副总经理贾涛说，目前e巴士各线路的平均里程约49公里。截至2018年一季度末，e巴士仅通勤线路已开行807条，投入运营纯电动公交车辆771辆，累计行驶里程已达5288万公里，累计乘车人数已达1562万人次。

  为了更好地了解和匹配乘客的出行需求，e巴士采取预约模式，上车刷卡前要出示预约信息，没有预约无法乘坐。贾涛说：“预约制对我们来说非常重要，我们根据预约信息变化对车辆进行调配，以更贴合乘客的出行需求，提高载客率。”

  近年来，轨道交通持续发力，客运量稳步增长，给常规公交企业的经营带来一定挑战。同时，受制于薪酬水平，公交企业存在驾驶员队伍不稳定隐患。

  “我们必须得创新经营模式，主动转型升级。”贾涛说，公交行业提供的出行服务主要是基础性公交服务，已可以较好地服务被动出行者(没有能力转向个体交通的中低收入群体和老年人)，但对选择出行者(相对被动出行者)吸引力仍不足。要持续提高公交吸引力，就要在细分公交行业出行市场的基础上提供高品质辅助公交服务，吸引特定出行市场出行人群。

  e巴士项目主要针对的就是通勤客流这一细分市场。与城市常规公共交通相比，e巴士网约公交具有以下特色：分析需求，定制线路；预约出行，一人一座；随手购票，随时购票；安全可靠，经济舒适；智能调度，站少快捷；集约共享，节能环保。

  实际上，在东部公交进入网约公交领域之前，深圳市场上已经出现了多家以互联网公司为经营主体的网约巴士。“互联网公司提供的网约巴士缺乏严格监管，对于市民出行，存在一定的安全隐患。”贾涛说，“我们觉得，公交企业只要拥抱互联网技术，做网约公交其实更有优势。我们所有网约公交线路都在交通管理部门备案，接受政府监管，同时也和常规公交线路一样享受政府补贴，实行公交票价。”

  2015年，东部公交开始布局“互联网+新能源+常规公交”的e巴士网约公交市场：一是通过“混合租赁”模式，以先用车后付费的方式盘活现金流，在国家及深圳市有关新能源财政补贴政策保持不变的前提下，购置了一批纯电动客车用于开拓网约公交市场；二是委托机构开展了包括乘客端、司机端和后台管理端的e巴士平台建设，开发包括手机客户端APP、后台管理系统和微信公众号在内的e巴士品质公交网络平台；三是进行人力资源管理创新，采取内部员工兼职的方式，解决劳动力和劳动成本问题。

  经过这三方面的准备后，e巴士网约公交2016年1月开始向市民提供服务。

  贾涛说：“e巴士项目对市场做了细分，主要服务对象为原来换乘次数多、乘车时间长、价格相对不太敏感的白领人群和特殊出行需求人群，吸引其放弃小汽车转乘公交出行，为企业拓展新市场、传统公交企业转型打开新的突破口。”

  e巴士项目启动以来，东部公交采用轻资产模式，项目投入少，但是取得的经济效益、社会效益明显。据软硬结合板的小编了解，由于e巴士品质公交项目车辆全部采用纯电动公交车辆，在稳定的政府补贴政策支持下，实现了零排放的目标，还实现了减少小汽车出行数量、降低能源消耗、减少二氧化碳排放等社会效益。据统计，目前，该项目每日吸引约9500个私家车车主选择e巴士出行，日均减少二氧化碳排放量约250.1吨。与此同时，e巴士的油电差价(纯电动公交车充电价格与常规动力车辆燃油价格的差价)和票款收入等还使得企业获得了经济效益。