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车载传感器是智能驾驶的重要组成设备,是车辆感知外界环境的关键所在。目前,ADAS (Advanced driver assistance system ,智能驾驶系统) 主要集中在激光雷达、单目相机、多目相机、毫米波雷达等方面。以 Google、百度为代表的公司选择激光雷达作为其自动驾驶的主要传感器,以 Tesla 为代表的公司考虑到激光传感器成本因素后,选择以毫米波雷达、超声波雷达和 Mobileye 等传感器组合使用的方案,尽量避免使用激光雷达。
随着科学技术的发展,智能手机上的生物识别技术越来越先进,目前来看,屏幕指纹无疑是智能手机的主流解锁方案。提到屏幕指纹,从诞生再到迅速普及仅仅用了不到一年的时间,而国产厂商vivo,无疑是屏幕指纹技术普及最大的功臣。大家都知道,屏幕指纹最早是由vivo率先研发并商用。那么,经过了两年发展,vivo在屏幕指纹上又取得了什么样的成绩呢?
面对高昂的成本,运用4G智能摄像机就已经能解决的问题,承包商们肯定不愿更换5G设备。况且如今的4G设备无论是在场景应用、还是架设流程、平台链接上都已经十分成熟。5G设备在未成熟应用前无论是从价格方面还是应用方面都很难和4G设备媲美。对此承包商们也在观望,期待有适合5G架设的场景出现。 正如数据传输从2G到2.5G,在到3G、4G一样,5G是数据传输上的一股不可逆的潮流,对于各产业的变革意义不言而喻。
随着新能源汽车插混和纯电动汽车技术快速的发展,现在已经得到了越来越多的消费者的认可,越来越多的人购买车辆的时候选择新能源汽车,而对于插电混动和纯电动汽车来说,大城市通勤哪个更方便?
围绕5G技术,全球已经掀起一场创新与投资热潮,以及商用部署竞赛。根据高通公司委托IHS Markit完成的《5G经济》新报告,到2035年,5G将实现13.2万亿美元的经济产出,与其在2017年的预测数字相比增加了1万亿美元。
5G目前的确是建设成本比较高,组网难度大,但是耗电量并没有4G的12倍,同样一个基站的耗电量大概是4G基站的2-3.5倍。
新能源汽车这几年发展得特别迅猛,主要是国家产能结构的调整,对新能源汽车的大力扶持。其次一系列优惠政策的实施,不仅企业有信心、有研发的动力,而且人们对环保的观念逐渐深入人心。电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早得多。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克Jedlik nyos最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。
德国研究人员开发了一种创新方法来测量糖尿病患者的血糖水平。患有1型和2型糖尿病的健康人群的关键之一是监测血糖水平,以确保血糖水平保持稳定。
在忐忑和期待中,新能源汽车补贴消息终于落地,3月26日,财政部公布了2019年新能源汽车推广的新规定,根据续航里程减少补贴,其中续航不足 250km 的车型将无法享受到补贴。
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