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汽车软硬结合板之关于大家对汽车安全理解的一些误区

文章来源：电子发烧友作者：梁波静查看手机网址

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人气：3010发布日期：2019-08-24 11:49【大中小】

因为车壳软硬的问题，大家实在讨论的太多，有人说你这车太软，手一按一个坑，这是偷工减料，不安全！也有人说我这车壳厚度大，比你车安全！而争论的焦点从德系车到日系车，从美系车对比到国产车，大家对车壳厚度的讨论上升到了汽车安全的态度，殊不知这已经进入了误区，因为车壳的厚度跟汽车的安全性没有太大关系，对车内人员的安全性也不是起决定性作用的。

车壳，说白了可以叫做汽车骨架的覆盖件，在以前汽车不是很成熟的时候，这个覆盖件用过篷布材质、木板、防水布、钢板等，现在几乎所有车型都是用的钢板，只有个别车型用的是塑料材质。汽车软硬结合板厂获悉，尝试过很多材质后仍然选择了钢板是因为钢板的厚度可以做得很薄，有人形容日系车是易拉罐车壳，前脸的车壳确实很薄0.8-1.1㎜的厚度，在遇到较小的刮蹭时也容易引起变形，哪怕是辆自行车，追尾后保险杆和前盖都有可能变形，而这种感觉对车主来说是很不愉快的，日系车发生刮蹭时，车主心理阴影面积是比较大的。

从安全性角度来讲，前脸机舱盖在碰撞时必须能溃缩或者卷起来，就像保险杠也要做成塑料材质的一个道理，这是尽可能的去保护行人。因为谁下了车都是零保护，谁也撞不过铁家伙，那么保险杠和车壳当然是越软越好。这是对行人的一个保护也是汽车行业发展的进步。

而对车内人员的安全，则是要看汽车的骨架，也就是框架的坚固程度和设计思路如何，比如在压缩时或者是翻滚时，框架能不能保护乘客的安全，它的材质和结构形式都是至关重要的。

HDI厂觉得，大家讨论车壳安全不安全其实还有一个原因，大部分人发生严重事故的几率比较小，但是发生刮蹭事故可能就比较多，那么车壳做得软，对这大部分人来说从心理层面上比较难以接受，我这15万的车就追尾了个自行车，结果机舱盖扭曲的不成样子，心里能好受吗？

再谈谈保险杠的问题，有人觉得就该把保险杠做得坚固一些，就算是必须用塑料，那么防撞梁可以做硬一些吧？比如用工字钢梁，或者自己改装成槽钢、工字钢梁的防撞梁，那么在事故时是不是就比较安全？自己的车应该很耐撞了吧？这想得也比较天真了，防撞梁是和吸能盒设置在一起的，没有吸能盒泄力，车内人员的生还率会更低。

关于大家对汽车安全理解的一些误区

如果你把防撞梁改成了坚固的钢梁，那么碰撞时，可能钢梁没怎么变形，但是后面的架子会挤烂，人也被挤在里面了，除非你的所有框架都使用坚固无比的材质，厚度和刚性都能跟钢梁有的一拼，这样就相当于开着一辆坦克上路，如果是一辆坦克还不怎么样，人人开着这样的车出门，路上就不会有行人了，也没有人敢去碰瓷了，皮肉之躯怎么敢跟钢铁碰撞？

电路板小编经常在网上看到一些图片就是追尾时的图片，然后评论那辆变形严重的车太不够良心。其实外面怎么变，只要里面的人没事就好，而日系车往往就是这个套路，外表就像易拉罐，玻璃心，一碰就会碎，但是伤亡率还算比较低，这样能加快汽车附加产品的更新换代，又能达到要求，何乐而不为？而有些车有着“公路坦克”称号，能扛得住大货车，顶得住墙压，往往得到的评价是良心车，然而碰撞测试却差的一塌糊涂，碰撞测试的焦点是人员的受伤情况和生还率为准的，不是以车子的损坏程度来衡量安全性，所以大家在这一块还存在误区，以为能顶得住墙就是良心车，这种个例并不能用来概括全部。

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