汽车软硬结合板之氢燃料电池在国外打下天地，国内咋没动静
最近这两年国内汽车产业发展相当迅速，不少企业纷纷崛起，国内的自主品牌更是获得了空前的提升。比如哈弗、吉利、奇瑞、长安等品牌都是国内的佼佼者。不仅如此，国内新能源汽车也是发展得热火朝天。
在去年深联汽车软硬结合板厂客户比亚迪就早早的迈入了新能源行列，旗下的比亚迪唐和宋max更是企业的销量的主力军。并且随着国六政策的出现，新能源汽车似乎更加受到消费者欢迎。对于节能减排超级严格的国六政策，不少车企和车主都心塞不已。面临技术的革新、成本的增加企业叫苦连连，不少消费者更是处在观望状态不敢买车。
所以在2018年汽车市场从喷井式爆发的状态一下子跌到了谷底，而新能源汽车无疑是车企现下最能拥抱的一棵大树。只是国内不少企业都全身心投入在新能源汽车中，却好像忘记了有一种氢燃料电池的存在。
可是前两年在国际上就一直有氢燃料电池商业化的消息传出，先是丰田和本田相继推出量产燃料电池车型，并且加大对加氢站的建设投资。国外氢燃料电池市场似乎弄得热火朝天的，可是国内氢燃料却没有什么动静。
而曾经说好要大力发展新能源超越国外新能源技术呢？如果想实现弯道超车，抛弃10多年来大家对于国产车的诟病，就需要勇于做出创新，学习先进技术。国内如今对氢燃料电池发展速度如此迟缓，是技术不足还是政策不完善？国内氢燃料电池如此不受重视，新能源还怎能实现弯道超车？
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实际上，国内这些年对于燃料电池汽车正在逐渐加大重视，而国内对于这方面的技术也有了一定的储备。只是由于国内外产业化存在着一定的差距，虽然有了储备技术和政策的支持，但对于燃料电池还是说的必做的多。
而且在国内市场上，大家相对于各种中低端车型还是非常认可的，甚至更加倾向于低端低配低售价的3低车型。对于新能源这种高成本高售价车子的认知度并不是很足，并且产品的寿命、可靠性都需要慢慢来完善，这些差距也是国内与国外完全不同的。
并且国内对于氢燃料似乎也没有非常重视，因为放眼全国国内的加氢站就仅仅只有4座。如此惊人的数字是不是也让人感到不可思议，而这4座加氢站分别位于4个城市，分别是北京、上海、郑州、深圳。也就是说你如果有一辆氢燃料汽车那就意味着，你的车几乎没有太大的用武之处。
所以如果想要推动国内染料汽车产业的发展，实现国内外合作才是关键。
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